远洋船舶“去库存化”已经进入关键期

与房地产等行业回暖不同，整个船舶工业还在继续“寻底”。今年4月全球新船成交订单仅为12.7万载重吨，同比下降达97%，没有任何复苏迹象。预计今年全年全球新船订单将不足1000万载重吨，远低于此前业界4000万载重吨的悲观底线。虽然4月份全球新船成交数量达到23艘（3月份仅为9艘），但仅有12.7万载重吨，较上月减少了56.67万载重吨，环比下降了81.7%。需要指出的是，该成交量较今年2月份的19.3万载重吨还低，创今年以来成交量的新低。从上述数据可以知道，4月份没有一艘像样的船成交，绝大多数都为海洋工程辅助船，还有几条小的成品油船。集装箱、散货船、油船三大主流船型在4月份均交了“白卷”，其中集装箱船已经连续6个月零成交。可喜的是，4月份中国获得新船成交量为8.4万载重吨，较上个月的1.1万载重吨上升了近7倍。自去年9月份以来，全球新船成交量已连续8个月不断下探，至今没有突破100万载重吨。更重要的是，新船成交价格也在进一步探底中。4月份克拉克松新船价格下降至155点，同比下降了16.2%。今年第一季度，作为废铁被拆解的船舶有237艘、750万载重吨，两者巨大的反差很有可能孕育着下一轮航运业的爆发式发展。